Sprężone powietrze jest ważnym narzędziem w branży motoryzacyjnej, w szczególności w warsztatach blacharsko-lakierniczych. Stanowi ono źródło energii dla większości wykorzystywanych tam urządzeń. Ponadto służy również jako nośnik lakieru podczas nakładania powłok lakierniczych. Często nie dostrzega się jego wpływu na przebieg pracy, jakość produktu i rachunki za energię. Takie przeoczenie może okazać się bardzo kosztowne. Nieodpowiedniej jakości sprężone powietrze ma negatywny wpływ na prace lakiernicze. Może powodować przymusowe przerwy w pracy.
To w konsekwencji oznacza realne straty w postaci kosztownych przeróbek, poprawek, czy też podwyższonych rachunków za energię.
Nadmiernie wysokie ciśnienie sprężonego powietrza
W warsztatach blacharskich dość często używa się sprężarek z nadmiernie wysokim ciśnieniem. Dzieje się tak głównie dlatego, że branża ta jest przyzwyczajona do obsługi kompresorów tłokowych. Wielu właścicieli zakładów blacharsko-lakierniczych uważa, że potrzebuje kompresorów o ciśnieniu 10 lub 12 bar. W rzeczywistości jednak niewiele jest narzędzi, które faktycznie wymagają ciśnienia powyżej 7 bar. Jest jeszcze inny powód. To potrzeba zapewnienia rezerwy bezpieczeństwa. Samo to założenie jest słuszne. Należy jednak pamiętać, że przy wyższym ciśnieniu kompresory produkują mniej sprężonego powietrza. Warto dokładnie zapoznać się z wymaganiami producentów urządzeń zasilanych sprężonym powietrzem.
Ciśnienie a objętość
Pomiędzy ciśnieniem a objętością powietrza dostarczanego w systemie sprężonego powietrza istnieje odwrotnie proporcjonalna zależność. Czasami użytkownicy końcowi uważają, że nie mają wystarczającej ilości sprężonego powietrza. Wtedy rozwiązują ten problem poprzez zwiększenie ciśnienia w kompresorze. W rzeczywistości niestety to rozwiązanie przekłada się na zmniejszenie wydatku, jaki możemy uzyskać z kompresora. Zwiększenie ciśnienia w systemie zwiększa również ilość powietrza traconego przez nieszczelności. Im wyższe ciśnienie w systemie, tym większa ilość tracona przez nieszczelności sprężonego powietrza. Innym powodem braku sprężonego powietrza może być nieodpowiedni przepływ spowodowany zbyt małą wydajnością kompresora.
Jaka wielkość kompresora
Wielkość kompresora jest określana przez wymagania ciśnieniowe oraz wydajność w metrach sześciennych na minutę (m³/min). Aby zapewnić prawidłowy dobór wielkości kompresora, należy znać zapotrzebowanie na sprężone powietrze. Informacje o wskaźnikach zużycia powietrza można uzyskać od producentów narzędzi i urządzeń, które pracują w warsztacie. Dodając je wszystkie do siebie, można obliczyć całkowite maksymalne zapotrzebowanie na sprężone powietrze. Pamiętajmy jednak, że nie wszystkie urządzenia pracują w tym samym czasie. Stąd pomiar rzeczywistego zużycia sprężonego powietrza jest najlepszym rozwiązaniem.
Wydajność a konserwacja kompresora
Ważnym czynnikiem dla warsztatów jest długoterminowa wydajność i niezawodność kompresora. Jest ona bezpośrednio związana z prawidłową eksploatacją i konserwacją. W zależności od typu urządzenia wymagania dotyczące jego serwisu będą różne. W kompresorach tłokowych ważne jest utrzymywanie wymaganego poziomu oleju i jego okresowa wymiana. Należy utrzymywać właściwe napięcie pasków klinowych i regularnie wymieniać filtr powietrza. Kompresory tłokowe powietrza wymagają stosunkowo niewielkiej konserwacji. Sprężarki śrubowe natomiast, poza wyżej wymienionymi czynnościami, dodatkowo potrzebują wymiany separatora i filtra oleju. W przypadku kompresora tłokowego cylindry, tłoki, pierścienie i zawory z czasem ulegają zużyciu. Sprawia to, że kompresor dostarcza mniej sprężonego powietrza. Może również przesyłać więcej oleju smarującego przez pierścienie do systemu sprężonego powietrza. A to znowu może skutkować problemami z powłoką lakierniczą. Dlatego tak ważne jest regularne serwisowanie. Analogiczna sytuacja ma miejsce, gdy filtry sprężonego powietrza nie działają prawidłowo.
Kompresor tłokowy czy sprężarka śrubowa
Kompresor tłokowy jest nadal bardzo powszechnie spotykany w warsztatach blacharskich. Tego typu urządzenia mogą zapewnić odpowiedni przepływ przez krótki czas. Należy rozważyć ich dopuszczalny cykl pracy. Jest to procent czasu pracy kompresora bez ryzyka przegrzania i spowodowania nadmiernego zużycia. Większość małych kompresorów tłokowych w warsztatach blacharskich jest chłodzona powietrzem. Ma dopuszczalny cykl pracy od 60 do 70 procent. Dlatego są one często przewymiarowane. Pracują w szerokim zakresie ciśnienia, aby umożliwić częste wyłączanie i chłodzenie urządzenia. Jest to spowodowane przez stosunkowo wysokie temperatury pracy kompresora tłokowego (zwykle 150-200°C).
W przeciwieństwie do kompresorów tłokowych sprężarki śrubowe posiadają układy chłodzenia z zamkniętym obiegiem oleju. Układy te sterowane są termostatycznie, co pozwala na pracę ciągłą przy temperaturach roboczych wynoszących tylko 75-95°C. Zasadnicza różnica w temperaturze pracy obu typów urządzeń ma duże znaczenie. Gorące powietrze przenosi wilgoć. Im wyższa temperatura sprężonego powietrza, tym więcej wilgoci zostanie przeniesione w postaci pary przez system sprężonego powietrza. Na każde 7°C spadku temperatury ilość pary wodnej jest zredukowana o połowę, co ułatwia usuwanie wilgoci z instalacji.
Wnioski
Istnieje wiele sposobów na zapewnienie niezawodnej pracy instalacji sprężonego powietrza w warsztacie blacharsko-lakierniczym. Dokładna analiza pozwala na zbudowanie niezawodnego i ekonomicznego systemu. Warto pamiętać, że koszty to coś więcej niż cena zakupu. Inwestując teraz w wysokiej jakości urządzenia, oszczędzamy czas i pieniądze przez wiele lat.
Powrót do KAESER Blog