Sprężone powietrze jest ważnym narzędziem w branży motoryzacyjnej, w szczególności w warsztatach blacharsko-lakierniczych. Stanowi ono źródło energii dla większości wykorzystywanych tam urządzeń. Ponadto służy również jako nośnik lakieru podczas nakładania powłok lakierniczych. Często nie dostrzega się jego wpływu na przebieg pracy, jakość produktu i rachunki za energię. Takie przeoczenie może okazać się bardzo kosztowne. Nieodpowiedniej jakości sprężone powietrze ma negatywny wpływ na prace lakiernicze. Może powodować przymusowe przerwy w pracy. To w konsekwencji oznacza realne straty. Źródłami tych strat mogą być kosztowne przeróbki, poprawki, czy też podwyższone rachunki za energię.
Nadmiernie wysokie ciśnienie sprężonego powietrza
W warsztatach blacharskich dość często używa się sprężarek z nadmiernie wysokim ciśnieniem. Dzieje się tak głównie dlatego, że branża ta jest przyzwyczajona do obsługi kompresorów tłokowych. Wielu właścicieli zakładów blacharsko-lakierniczych uważa, że potrzebuje kompresorów o ciśnieniu 10 lub 12 bar. W rzeczywistości jednak niewiele jest narzędzi, które faktycznie wymagają ciśnienia powyżej 7 bar.
Jest jeszcze inny powód. To potrzeba zapewnienia rezerwy bezpieczeństwa. Samo to założenie jest słuszne. Należy jednak pamiętać, że przy wyższym ciśnieniu kompresory produkują mniej sprężonego powietrza. Warto dokładnie zapoznać się z wymaganiami producentów urządzeń zasilanych sprężonym powietrzem.
Ciśnienie a objętość
Zależność między ciśnieniem a objętością sprężonego powietrza jest odwrotnie proporcjonalna. Czasami użytkownicy końcowi uważają, że mają za małą ilość sprężonego powietrza. Wtedy rozwiązują ten problem poprzez zwiększenie ciśnienia w kompresorze tłokowym. W rzeczywistości to rozwiązanie przekłada się na zmniejszenie wydatku, jaki możemy uzyskać z kompresora. Zwiększenie ciśnienia w systemie zwiększa również ilość powietrza traconego przez nieszczelności. Im wyższe ciśnienie w systemie, tym większa ilość sprężonego powietrza tracona przez nieszczelności.
Innym powodem braku sprężonego powietrza może być nieodpowiedni przepływ. Źródłem tego problemu może być zbyt mała wydajność kompresora.
Wielkość kompresora
Wielkość kompresora jest określana przez wymagania ciśnieniowe oraz wydajność w metrach sześciennych na minutę (m³/min). Aby zapewnić prawidłowy dobór wielkości kompresora, należy znać zapotrzebowanie na sprężone powietrze. Informacje o wskaźnikach zużycia powietrza można uzyskać od producentów narzędzi i urządzeń, które pracują w warsztacie. Dodając je wszystkie do siebie, można obliczyć całkowite maksymalne zapotrzebowanie na sprężone powietrze. Pamiętajmy jednak, że nie wszystkie urządzenia pracują w tym samym czasie. Stąd pomiar rzeczywistego zużycia sprężonego powietrza jest najlepszym rozwiązaniem.
Wydajność a konserwacja kompresora
Długotrwała wydajność i niezawodność kompresora to podstawa. Zależą one od poprawnej eksploatacji urządzenia. Także jego konserwacja gra tu dużą rolę. Wymagania serwisowe są różne i zależą od typu urządzenia.
W kompresorach tłokowych ważne są dwie kwestie:
- utrzymywanie wymaganego poziomu oleju
- okresowa wymiana oleju
Należy zadbać o właściwe napięcie pasków klinowych i regularnie wymieniać filtr powietrza. Kompresory tłokowe wymagają niewielkiej konserwacji.
Sprężarki śrubowe potrzebują tych samych czynności. Dodatkowo jednak trzeba zadbać o wymianę separatora i filtra oleju.
W przypadku kompresora tłokowego cylindry, tłoki, pierścienie i zawory z czasem ulegają zużyciu. Sprawia to, że kompresor dostarcza mniej sprężonego powietrza. Może również przesyłać więcej oleju smarującego przez pierścienie do systemu sprężonego powietrza. To z kolei może skutkować problemami z powłoką lakierniczą. Dlatego tak ważne jest regularne serwisowanie. Analogiczna sytuacja zachodzi, gdy filtry sprężonego powietrza nie działają prawidłowo.
Kompresor tłokowy czy sprężarka śrubowa?
Kompresor tłokowy jest nadal bardzo powszechnie spotykany w warsztatach blacharskich. Tego typu urządzenia mogą zapewnić odpowiedni przepływ przez krótki czas. Należy rozważyć ich dopuszczalny cykl pracy. Jest to procent czasu pracy kompresora bez ryzyka przegrzania i spowodowania nadmiernego zużycia. Większość małych kompresorów tłokowych w warsztatach blacharskich jest chłodzona powietrzem. Ma dopuszczalny cykl pracy od 60 do 70 procent. Dlatego są one często przewymiarowane. Pracują w szerokim zakresie ciśnienia, aby umożliwić częste wyłączanie i chłodzenie urządzenia. Jest to spowodowane stosunkowo wysoką temperaturą pracy kompresora tłokowego (zwykle 150-200°C).
Sprężarki śrubowe posiadają układy chłodzenia z zamkniętym obiegiem oleju. Układy te sterowane są termostatycznie. Pozwala to na pracę ciągłą przy temperaturach roboczych wynoszących 75-95°C. Zasadnicza różnica w temperaturze pracy obu typów urządzeń ma duże znaczenie. Gorące powietrze przenosi wilgoć. Im wyższa temperatura sprężonego powietrza, tym więcej wilgoci. Zostanie ona przeniesiona w postaci pary przez system sprężonego powietrza. Na każde 7°C spadku temperatury ilość pary wodnej jest zredukowana o połowę. Ułatwia to usuwanie wilgoci z instalacji.
Wnioski
Istnieje wiele sposobów na zapewnienie niezawodnej pracy instalacji sprężonego powietrza w warsztacie blacharsko-lakierniczym. Dokładna analiza pozwala na zbudowanie niezawodnego i ekonomicznego systemu. Warto pamiętać, że koszty to coś więcej niż cena zakupu. Inwestując teraz w wysokiej jakości urządzenia, oszczędzamy czas i pieniądze przez wiele lat.
Powrót do KAESER Blog